국토교통부는 2025년 12월 11일 광주광역시 서구 치평동 광주대표도서관 건립공사 현장에서 4명이 숨진 붕괴사고의 조사 결과를 7월 30일 공개했다. 산·학·연 전문가 11명으로 구성된 건설사고조사위원회는 전체회의 20회, 현장조사 5회, 관계자 청문 2회와 용접부 비파괴검사를 거쳐 원인을 규명했다. 조사 결과 시공된 용접 접합부의 강도는 설계강도의 22~31% 수준에 그쳤고, 옥상층 콘크리트 타설로 자중이 늘면서 트러스 용접부가 파단된 것으로 확인됐다. 용접 부위에 철근 등 이물질을 무단으로 넣은 부실시공이 가장 직접적인 원인이며, 시공상세도 작성과 검토, 용접부 검사, 용접사 기량 검증이 모두 미흡했던 것으로 나타났다. 익산지방국토관리청은 지난 6월 특별점검에서 안전관리계획 미이행과 무등록자 재하도급 등을 적발해 고발과 벌점·과태료 부과를 진행할 계획이다. 조사위원회는 표준시방서 개정으로 용접 품질검사 기준과 절차를 구체화하고, 건설사업관리자의 용접시공·시공 후 검사 확인의무를 지침에 명확히 규정할 것을 재발방지대책으로 제안했다.

■ 눈여겨볼 것

조사 결과에서 가장 무거운 대목은 용접 부위에 철근 등 이물질을 무단으로 넣었다는 부분이다. 용접이 덜 됐다거나 기량이 부족했다는 이야기와는 성격이 다르다. 빈틈을 메워 겉보기에 붙은 것처럼 보이게 만든 것이고, 그렇게 시공된 접합부의 강도가 설계값의 22~31%에 그쳤다.

철골 트러스는 부재 하나가 끊어지면 힘이 갈 곳을 잃고 연쇄적으로 무너진다. 콘크리트 골조처럼 여유가 있는 구조가 아니다. 옥상층 콘크리트를 타설하면서 자중이 늘어난 시점에 파단이 일어난 것도 그래서다. 하중이 가장 커지는 순간을 못 버틴 것이다.

그리고 용접은 끝나고 나면 눈으로 확인할 수 없다. 도장을 하고 마감을 덮으면 안이 어떤지 알 방법이 없다. 그래서 시공상세도 검토, 용접사 기량 검증, 비파괴검사라는 세 단계가 사실상 유일한 방어선인데 조사에서는 그 셋이 모두 미흡했다고 나왔다. 한 겹만 제대로 작동했어도 걸렸을 일이다.

■ 이런 분께 도움이 됩니다

• 집을 짓는 건축주 — 견적에서 가장 먼저 깎이는 항목이 감리와 검사 비용이다. 이 사고는 그 비용이 무엇을 사는 것인지 보여준다. 철골이 들어가는 공사라면 용접 검사 항목이 계약서에 있는지, 누가 언제 확인하는지를 착공 전에 확인하시길 권한다.
• 시공사·현장 담당자 — 무등록자 재하도급이 함께 적발됐다. 용접은 기량 편차가 큰 공종이라 누가 실제로 용접봉을 잡았는지가 품질을 좌우한다. 자격 확인과 기량 시험 기록을 남기는 것이 결국 회사를 지킨다.
• 건축·토목 전공 학생 — 구조 계산이 맞아도 시공이 따라오지 않으면 무너진다는 것을 보여주는 사례다. 조사위원회 보고서가 공개되면 파단면 사진과 검사 절차를 함께 보길 권한다. 교과서보다 오래 남는다.

■ 참고

재발방지대책으로 표준시방서에 용접 품질검사 기준과 절차를 구체화하고, 건설사업관리자에게 용접 시공 중·후 검사 확인 의무를 명확히 규정하는 방안이 제안됐다. 시행되면 철골 공사의 감리 업무 범위와 비용 산정이 달라진다. 관련 공사를 앞두고 있다면 개정 내용을 확인해 둘 필요가 있다.

출처: 국토교통부 | 원문보기: https://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_71/dtl.jsp?lcmspage=1&id=95092272